据说十二星座中，土水火风四象星座有一象，颜值普遍很高！有你吗
星座与相貌有关吗？当然，星座跟长相也是有关系的！有人会觉得四象之中，有一种星座的人长得很好看，他是哪一种星座呢？一般来说，风象星座的人都是长得好看的。
理由一：
人脉广虽然很多人并不是以貌取人，但是大部分人都是外貌协会的成员。长得不好看并不容易引起别人的注意，只有长得好看的人才能交到更多的朋友，毕竟没人有耐心去了解一个人的内心，首先要看他的长相。风象星座的人，大多都有自己的社交圈子，这足以证明，他们的颜值都很高。就拿天秤座和双子座来说吧，这两个星座在社交圈里很受欢迎，而且他们还擅长交朋友。水瓶座虽然不喜欢应酬，但喜欢宅在家里的水瓶座，总会有苍蝇跟着他们。
原因二：
天秤座的人很少嫉妒别人，就算发现对方长得比自己帅，那也是一件很好的事情，因为他们本身就长得帅，也经历过高颜值的生活，所以不会去羡慕那些长得比自己漂亮的人，天秤座的朋友很多，因为天秤座长得帅，可以交到很多朋友，而且因为天秤座的人长得帅，不会嫉妒别人，不会说别人的坏话。哪怕他长得再帅，也不会在意身边的人长得怎么样。
俗话说：“善恶看嘴眼，贫富看手脚”，啥意思？器官识人准不准
善恶之殊，如火与水不能相容。——欧阳修
俗话说知人知面不知心，一个人的内心是可以隐藏起来的，但与此同时，人的外貌和身体上的细节，又会反映出一个人的真实情况，在我国，有“善恶看嘴眼，贫富看手脚”等很多通过外貌判断性格与行为的方式，而在国外，也有类似的微表情心理学。
那么古人的这种通过器官来判断一个人的方式准不准呢？这不仅是多年经验的积累，还是一种非常科学的判断方式，因为岁月的痕迹是无法消除的。
善恶看嘴眼
善恶看嘴脸，从字面意义上来说，要想知道一个人是善良还是恶毒，就需要看他的嘴和脸部。
在面相当中，面部五官的不同心态，可以直接看出一个人的内心，例如三角眼多半是性格狡诈之人，而浓眉大眼的人性格正直，做事也光明磊落。
那么在面相中，嘴和脸又分别代表什么含义呢？在嘴方面，古人最中意的嘴型是厚薄适中，宽窄适中，这样的嘴型不仅符合中国传统审美，也寓意着会说话，有三寸不烂之舌，在各种环境下都可以吃的开。
反之，嘴唇如果太薄是薄情寡义的象征，这种人多半在利益的趋势下是大奸大恶之人，很多面相姣好但狠心恶毒的人也是薄嘴唇，而嘴唇太厚的人往往十分的憨厚老实，虽然很难有太大的成就，但却可以当做朋友来深交。
至于眼睛方面，双眼炯炯有神的人往往内心纯洁，而双眼眯缝的人则多半偷奸耍滑，所以很多人会形容小偷贼眉鼠眼，因为他们经常需要在昏暗的情况下作案，时间一长，双眼会习惯性的眯缝。
贫富看手脚
如果说面相比较迷信，那么通过手脚看贫富就比较有科学依据了，就拿手部来说，如果家庭贫困，手部一般都会十分的瘦弱，还布满了老茧和褶皱，因为常年干重活，有的人手上还会有很多的损伤。
而那些家庭富贵的人，因为不干重活，皮肤一般都比较细嫩，手型或者纤细或者丰腴，所以在判断一个人家境的时候，往往一伸手就知道了，尤其是读书人，因为常年读书不见阳光，手部会十分的白皙，反之则较为黝黑。
那么这种情况是否有科学依据呢，有的人举出了练武之人的例子，古代富贵家庭的子弟也会习武，难道他们习武过后有很多老茧和伤口的手，就会被断定为家庭贫穷之人吗，其实这是一个误区，古人富习武确实不假，但是在习武的同时 ，也会有大量的养护措施。
例如《水浒》中的九纹龙史进，因为家庭富裕又不爱读书，所以从下练武，打遍十里八乡无敌手，直到林冲的出现才将其降服。
可《水浒》中对于九纹龙的描写一直都是富贵公子的类型，同样情况的还有燕青、花荣等，他们虽然自幼习武，但是在手部、面部等都有一些养护措施，别说是手部裂纹了，甚至连老茧都没有，这就是富习武和穷习武的差距。
而在双脚方面，手和脚的道理其实相通，家境好的人脚也会十分的白皙，而在古代，鞋是十分贵重的物品，普通人干活往往会选择光脚或者穿草鞋，所以穷人的脚不仅黝黑干瘪，还会有很多裂痕，尤其是脚指头的位置更是十分粗糙。
不过看脚其实也有看鞋的说法，富贵人家在鞋方面会很讲究，这种思潮在现代社会同样适用，有的富家子弟衣服可能很普通，但一双鞋的价格是常人难以企及的。
古人的思想
其实“善恶看嘴眼，贫富看手脚”是十分有科学依据的，放到现在，这也是判断一个人性格、家境等主要依据，这种判断方式是通过各类事件在一个人身上留下的痕迹来断定他身上发生过的事情。
比如说工作方面，工作虽然不分贵贱，但也分收入高低和工作形式，一个人如果长时间做体力工作，那么他的穿着必然会十分简单，衣服也许比较干净，但会较为破旧。
因为体力工作对衣服本身也有很大的损耗，而且这类人平时喜欢坐着，因为一旦忙起来就不会有坐下的时间。
而反过来，如果一个人平时喜欢走路、逛街，甚至在闲暇时候经常活动身体，那么他的工作大概率是坐着工作的类型，而且一坐就是很长的时间。
这类人还有一个习惯，那就是坐下的时候身体几乎保持不动的状态，因为他们在工作的时候往往注意力高度集中，只有大脑和手部在活动。
从手脚方面来说，长时间在室内工作，接触键盘、笔比较多的人，手部会较为白皙、清秀，手指也会十分灵活，同时他们的指甲也会修建的十分整齐，即使有美甲也不会太长，因为这会影响工作时的效率。
在鞋子方面，他们的鞋子一般来说会讲究舒适和潮流，经常会出现一些大牌的鞋子，但很少穿着一些十分“走秀款”，因为他们的鞋子经常整日穿着，舒适性最为重要，当然也不乏一些平时穿着高跟鞋等鞋款，在办公室更换拖鞋的人，但这种情况还是以年轻人为主，工作久了不会有这种情况。
在眼睛方面，如果眼部周围的皱纹比较多，说明他的工作十分繁琐，会经常性地皱眉、发火，有时候还需赔笑，所以会有大量的皱纹，如果眼部周围皱纹很少，并且经常保持没有表情的状态，说明他的工作已经进入了发展期，不需要出现情绪波动就可以完成工作，久而久之，就出现了“扑克脸”。
其实从一个人的面部、手脚、穿着等多个方面，完全可以看出一个人的家境、工作性质、性格等多方面的因素，不过这也只是一个大致的判断方式，还是会出现一些特殊情况，在面部，有的人非常善于隐藏自己的情绪，所以这种判断方式对他来说几乎等同于无效。
而在手脚以及穿着方面，有些人有特殊的经历或者有两份工作，这也会让你的判断出现问题，例如一个人一边从事白领工作一边从事艺术工作，他的穿着大概率会十分的具有艺术氛围，可实际上他却是一个白领或者商业精英。
鬼谷子面相术：命中无福之人，身上大多都有这3个特征，真准！
著名的哲学家有孔夫子、孟子、鬼谷子。我们来谈谈鬼谷子吧。鬼谷子能认出一个人来，这是何等的眼力？也就是说，一个人的运气不好，就会有三种性格，这一点很准确。它们的特点是什么？让我们来瞧瞧。
鬼谷子是开创了一门开创了“纵横”的流派。无论是孔子还是孟子，都是赫赫有名的大学者，而鬼谷子更是赫赫有名。当时有许多想法，而鬼谷子就是其中之一。由于鬼谷子的名气实在是太大了，不少人都是冲着他来的。鬼谷子也有不少有名的弟子，比如孙膑，比如庞涓。鬼谷子也有一种特殊的能力，那就是他的认人能力，让人很是钦佩。他正对着一个人，看他的脸，就能看出他是一个什么样的人，也就是面相。所以，对于鬼谷子，大家还是非常尊重的。
有的占卜师说，运气好的人，前额更圆，耳朵更粗。还有一些老人家也会说"福气"，这是怎样判定的？那些不幸福的人有什么特点？鬼谷子曾经说过，一个人的运气不好，就会有三种性格。那么，这三个特点是怎样的？
第一个特点是，福薄的人总是自大和自负。运气不好的人，往往心高气傲。自大的人，往往把自己的想法当成了正确的事情，而不会听从他人的建议。这种人不知道自己做了什么，也不会去领情。比如袁绍，他就是一个狂妄自大，目中无人的家伙，他的下场也很凄惨。要对自己有一个准确的了解，要听取他人的意见，找到自己的短处，弥补自己的短处，使自己的缺点减少，同时也给自己增添一份幸运。
第二个特点是，服薄的人没有信誉。信誉确实很关键，没有信誉，你可能连个交友都没有。如今人们最重视的是诚实，而对别人诚实也是对自己的一种尊敬。当你遇到麻烦的时候，没有人会帮助你。和朋友比起来，朋友才是最大的，你要是选了第一个，肯定会寂寞的连个朋友都没有。那些为自己的私欲不惜任何代价的人，最终都没有好下场。一个人最关键的是诚实，有了诚实，才能拥有所有。你若是想要得到好处，就只能孤身一人，没有人愿意和你做朋友，你的运气就更差了。因此，咱们也要讲信用，给自己添些福分。
第三个特点是，运气不好的人会变得更加的尖酸刻薄，也更加的吝啬。人都是自私自利的。即便如此，也不要做得太绝，要有一个限度。心胸狭隘的人，见不到人，总是冷言冷语，一有风吹草动，就会毫不留情。这样的人，成不了什么大器，哪里来的福？吝啬的人不懂得包容，也不能容忍他人，甚至会因为一件微不足道的事情与他人发生争执。这样的人很可恨，也很少有人愿意和这样的人交朋友。他们没有一颗仁慈的心脏，不懂得如何选择。要让人善待自己，就必须要对自己好，最好的办法就是相互帮助。而那些刻薄刻薄的人，又不懂人情世故，也没有人愿意跟他们交朋友，因此他们没有人幸运也很正常。
有福之人，必是言出必行，不傲慢，心胸宽广。他们不会狂妄自大，反而会对人和蔼可亲，懂得感恩，这种人是幸运的。是否有福，还要靠自己，多行好事，心中有光，福就会来。若是心中有了黑暗，就会渐渐的失去好运。
在鬼谷子的识人术中，福气比较薄的人会有自大自负，不讲信用，尖酸刻薄还很小气等特征。这也是人们所不耻的，所以，我们应该做一个大度的好人，来增加我们的福气。
智能网联汽车自动驾驶功能测试如何实施？吉林发布试行细则
本文转自：人民网-吉林频道
吉林省智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（试行）
第一章总则
第一条为高质量建设汽车强省、交通强省，推动汽车智能化、网联化技术应用和产业发展，规范指导我省智能网联汽车道路测试与示范应用，依据工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发的《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》等有关法规和文件，制定本细则。
第二条本细则适用于在吉林省行政区域范围内进行的智能网联汽车道路测试与示范应用。
第三条本细则所称智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。智能网联汽车通常也被称为智能汽车、自动驾驶汽车等。
智能网联汽车自动驾驶包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。有条件自动驾驶是指在系统的设计运行条件下完成所有动态驾驶任务，根据系统动态驾驶任务接管请求，驾驶人应提供适当的干预；高度自动驾驶是指在系统的设计运行条件下完成所有动态驾驶任务，在特定环境下系统会向驾驶人提出动态驾驶任务接管请求，驾驶人/乘客可以不响应系统请求；完全自动驾驶是指系统可以完成驾驶人能够完成的所有道路环境下的动态驾驶任务，不需要驾驶人/乘客介入。
本细则所称设计运行条件（ODC）是驾驶自动化系统设计时确定的适用于其功能运行的各类条件的总称，包括设计运行范围、车辆状态和驾乘人员状态等条件。其中，设计运行范围（ODD）是驾驶自动化系统设计时确定的适用于其功能运行的外部环境条件，一般包括：1）道路边界与路面状态；2）交通基础设施；3）临时性道路变更；4）其他交通参与者状态；5）自然环境；6）网联通信、数字地图支持等条件。
第四条本细则所称道路测试，是指在公路（包括高速公路）、城市道路（包括城市快速路）、区域范围内等用于社会机动车通行的各类道路指定的路段进行的智能网联汽车自动驾驶功能测试活动。
本细则所称示范应用，是指在公路（包括高速公路）、城市道路（包括城市快速路）、区域范围内等用于社会机动车通行的各类道路指定的路段进行的具有试点、试行效果的智能网联汽车载人载物运行活动。
本细则所称测试区（场），是指在固定区域设置的具有封闭物理界限及智能网联汽车自动驾驶功能测试所需道路、网联等设施及环境条件的场地。
第二章管理机构及职责
第五条吉林省工业和信息化厅、吉林省公安厅、吉林省交通运输厅共同成立吉林省智能网联汽车道路测试与示范应用推进工作小组（以下简称“省推进工作小组”），省推进工作小组依据国家《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》，统筹协调指导各市（州）推进开展智能网联汽车道路测试与示范应用工作，成员单位按照部门职能分工负责、协同推进。
省推进工作小组办公室设在省工业和信息化厅，负责牵头协调推进全省智能网联汽车道路测试与示范应用工作，召开成员单位联席（扩大）会议，研究道路测试与示范应用重要事项。
第六条各市（州）政府相关主管部门可根据当地实际情况，依据本细则制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试与示范应用工作。
本细则所称市（州）政府相关主管部门，包括省内地级市（州）、长白山管委会、长春新区、梅河新区的工业和信息化主管部门、公安机关交通管理部门和交通运输主管部门。
各市（州）可根据当地实际成立相应管理机构（以下简称“市（州）管理机构”），组织开展本地区道路测试与示范应用工作。
第七条省推进工作小组的职责包括：
（一）组织制定全省智能网联汽车道路测试与示范应用政策、发展规划、实施方案、标准体系等并推进实施；
（二）选择省内用于智能网联汽车道路测试与示范应用的高速公路路段并向社会公布；按照道路属地管理原则，指导市（州）管理机构选择省内用于智能网联汽车道路测试与示范应用的道路路段（不含高速公路）、区域并向社会公布；
（三）指导公路管理部门和其他道路属地管理机构为道路测试、示范应用路段设置相应标识或提示信息；协调推动道路测试、示范应用路段网络通信、车路协同等配套设施建设；
（四）推动省级智能网联汽车道路测试与示范应用车辆监控平台的建设运维；
（五）委托第三方检测机构开展智能网联汽车道路测试与示范应用相关工作；
（六）建立省级智能网联汽车专家库，根据工作需要成立专家组开展专项评估和评审工作；
（七）每年6月、12月将省内智能网联汽车道路测试与示范应用情况报送工业和信息化部、公安部和交通运输部，并依规向社会公布。
第八条第三方检测机构应符合如下条件：
（一）具备智能网联汽车类相关检测和测试服务能力；
（二）具备开展智能网联汽车测试的专业封闭测试区；
（三）建有可开放接入的智能网联汽车道路测试与示范应用车辆监控平台，具备平台数据安全和网络安全保障能力；
（四）明确相关检测和测试服务项目及收费标准；
（五）向道路测试与示范应用主体出具测试结果真实性承诺书，承担相应的法律责任。
第三方检测机构受省推进工作小组或市（州）管理机构委托开展如下工作：
（一）指导道路测试与示范应用主体提交申请材料；
（二）开展智能网联汽车自动驾驶功能通用项目检测；
（三）对封闭测试、公开道路测试或示范应用活动进行数据采集和分析，开展动态监测管理，并出具评估报告；
（四）指导测试主体在测试结束后1个月内提交测试总结报告并提出评估意见上报市（州）管理机构和省推进工作小组；
（五）每半年配合市（州）管理机构向省推进工作小组提交相关工作情况；
（六）协助省推进工作小组和市（州）管理机构开展其他有关工作。
第三章道路测试与示范应用主体、驾驶人及车辆
第九条道路测试主体是指提出智能网联汽车道路测试申请、组织道路测试并承担相应责任的单位，应符合如下条件：
(一)在中华人民共和国境内登记注册的独立法人单位；
(二)具备汽车及零部件制造、技术研发或试验检测等智能网联汽车相关业务能力，包括具有自动驾驶技术及产品研发、生产能力或运营能力的整车企业、改装车企业、零部件企业、自动驾驶解决方案企业、互联网企业、科研院所、高校、交通运输企业以及其它科技型企业；
(三)对智能网联汽车道路测试可能造成的人身和财产损失，具备足够的民事赔偿能力；
(四)具有智能网联汽车自动驾驶功能测试评价规程；
(五)具备对道路测试车辆进行实时远程监测的能力；
(六)具备对道路测试车辆事件进行记录、分析和重现的能力；
(七)具备道路测试车辆数据安全和企业远程监控平台的网络安全保障能力；
(八)法律、行政法规、规章规定的其他条件。
第十条示范应用主体是指提出智能网联汽车示范应用申请、组织示范应用并承担相应责任的一个单位或多个单位联合体，应符合如下条件：
（一）在中华人民共和国境内登记注册的独立法人单位或多个独立法人单位组成的联合体；
（二）具备汽车及零部件制造、技术研发、试验检测或示范应用运营等智能网联汽车相关业务能力，包括具有自动驾驶技术及产品研发、生产能力或运营能力的整车企业、改装车企业、零部件企业、自动驾驶解决方案企业、互联网企业、科研院所、高校、交通运输企业以及其它科技型企业；
（三）由多个独立法人单位联合组成的示范应用主体，其中应至少有一个单位具备运营服务能力，且各单位应签署运营服务及相关侵权责任划分的相关协议；
（四）对智能网联汽车示范应用可能造成的人身和财产损失，具备足够的民事赔偿能力；
（五）具有智能网联汽车示范应用方案；
（六）具备对示范应用车辆进行实时远程监测的能力；
（七）具备对示范应用车辆事件进行记录、分析和重现的能力；
（八）具备示范应用车辆数据安全和企业远程监控平台的网络安全保障能力；
（九）法律、行政法规、规章规定的其他条件。
第十一条道路测试、示范应用驾驶人是指经道路测试、示范应用主体授权负责道路测试、示范应用安全运行，并在出现紧急情况时从车内采取应急措施的人员。
道路测试、示范应用驾驶人应符合下列条件：
(一)与道路测试、示范应用主体签订有劳动、劳务或技术采购合同；
(二)取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历；
(三)最近连续3个记分周期内没有被记满12分记录；
(四)最近1年内无超速50以上、超员、超载、违反交通信号灯通行等严重交通违法行为记录；
(五)无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录，无服用国家管制的精神药品或者麻醉药品记录；
(六)无致人死亡或者重伤且负有责任的交通事故记录；
(七)经道路测试、示范应用主体培训，熟悉自动驾驶测试评价规程、示范应用方案，掌握车辆道路测试、示范应用操作方法，具备紧急状态下应急处置能力；
(八)法律、行政法规、规章规定的其他条件。
第十二条道路测试车辆、示范应用车辆是指申请用于道路测试、示范应用的智能网联汽车，包括乘用车、商用车辆和专用作业车，不包括低速汽车、摩托车，应符合以下条件：
(一)未办理过机动车注册登记；
(二)满足对应车辆类型除耐久性以外的强制性检验项目要求。对因实现自动驾驶功能而无法满足强制性检验要求的个别项目，需提供其未降低车辆安全性能的证明；
(三)具备人工操作和自动驾驶两种模式，且能够以安全、快速、简单的方式实现模式转换并有相应的提示，保证在任何情况下都能将车辆即时转换为人工操作模式；
（四）直连通信需符合国家《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz 频段的管理规定》要求；
（五）具备车辆状态记录、存储及在线监控功能，能实时回传下列第1－4项信息，并自动记录和存储下列各项信息在车辆事故或失效状况发生前至少90 秒的数据，数据存储时间不少于1 年：
1.车辆标识（车架号或临时车号牌信息等）；
2.车辆控制模式（自动驾驶状态/人工驾驶状态）；
3.车辆位置；
4.车辆速度、加速度、行驶方向等运动状态；
5.车辆行驶里程；
6.环境感知与响应状态；
7.车辆灯光、信号实时状态；
8.车辆外部360度视频监控情况；
9.测试驾驶人和人机交互状态的车内视频及语音监控情况；
10.车辆接收的远程控制指令（如有）；
11.车辆故障情况（如有）。
第四章道路测试申请
第十三条进行道路测试前，道路测试主体应确保道路测试车辆在测试区（场）等特定区域进行充分的实车测试，符合国家、行业相关标准规范和道路测试主体的测试评价规程，具备进行道路测试的条件。其中：
（一）道路测试车辆自动驾驶功能应由第三方检测机构进行测试，测试内容应包括自动驾驶功能通用检测项目（见附件1）及其设计运行范围所涉及的项目；
（二）进行实车测试的测试区（场）的运营主体应为在中华人民共和国境内登记注册的独立法人单位；
（三）道路测试主体应与第三方检测机构签订含监管设备安装和测试数据采集的承诺书，并按照要求接入第三方机构数据平台。
第十四条道路测试主体应提供智能网联汽车道路测试安全性自我声明（见附件2）并由市（州）管理机构进行确认，包括道路测试主体、车辆识别代号、测试驾驶人姓名及身份证号、测试时间、测试路段、区域及测试项目等信息。其中，测试时间原则上不超过18个月，且不得超过安全技术检验合格证明及保险凭证的有效期。道路测试安全性自我声明应随同以下证明材料提交市（州）管理机构。
（一）道路测试主体、测试驾驶人和道路测试车辆的基本情况；
（二）道路测试车辆的自动驾驶功能等级（有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶）声明以及自动驾驶功能对应的设计运行条件说明，包括设计运行范围、车辆状态和驾驶人状态等；
（三）道路测试车辆设计运行范围与拟进行道路测试路段、区域内各类交通要素对应关系说明；
（四）属国产机动车的，应当提供机动车整车出厂合格证，对未进入公告车型的可提供出厂合格证明和国家认可的第三方检测机构出具的相应车型强制性检验报告；属进口机动车的，应当提供进口机动车辆强制性产品认证证书、随车检验单和货物进口证明书，对未取得进口机动车辆强制性产品认证证书的可提供车辆满足安全运行条件的声明和国家认可的第三方检测机构出具的相应车型强制性检验报告；
（五）自动驾驶功能说明及其未降低车辆安全性能的证明；
（六）机动车安全技术检验合格证明；
（七）对具有网联功能的车辆或远程控制功能的监控平台，应提供网络安全风险评估结果及采取的风险应对措施证明；
（八）道路测试主体自行开展的模拟仿真测试与测试区（场）等特定区域实车测试的评估报告；
（九）国家或省市认可的从事汽车相关业务的第三方检测机构出具的智能网联汽车自动驾驶功能委托检测报告；
（十）经第三方机构评审通过的道路测试方案，至少包括测试路段或区域、测试时间、测试项目、测试评价规程、风险分析及应对措施；
（十一）交通事故责任强制险凭证，乘用车每车不低于五百万元人民币的交通事故责任保险凭证或不少于五百万元人民币的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。客车、半挂牵引车、专项作业车等商用车应购买每车不低于一千万元人民币的交通事故责任保险或提供不低于一千万元人民币自动驾驶道路测试事故赔偿保函、经济赔偿承诺书及商业保险凭证；
（十二）测试驾驶人与申请主体的劳动、劳务或技术采购合同复印件；
（十三）测试驾驶人的有效身份证件、驾驶证、在职证明、自动驾驶系统培训及操作能力证明等；
（十四）测试主体在测试驾驶人所操作的测试车辆在测试期间发生道路交通事故时，自愿承担交通管理部门依法认定的事故责任和法律责任的承诺书。
第十五条道路测试主体凭《机动车登记规定》所要求的证明（包括市（州）管理机构确认的智能网联汽车道路测试安全性自我声明等材料）、凭证，向所在地公安机关交通管理部门申领试验用机动车临时行驶车号牌。
第十六条临时行驶车号牌规定的行驶范围应当根据道路测试安全性自我声明载明的测试路段、区域合理限定，临时行驶车号牌有效期不超过安全性自我声明载明的测试时间。临时行驶车号牌签注行驶范围涉及其他省市的，应当征求该省市公安机关交通管理部门意见。
临时行驶车号牌到期的，道路测试主体可凭有效期内的安全性自我声明申领新的临时行驶车号牌，无需重复进行自动驾驶功能测试。
第十七条对已经或正在进行道路测试的智能网联汽车，如需增加道路测试车辆数量或到其他省、市进行相同或类似功能的道路测试，道路测试主体可持原相关材料，再次提交至开展道路测试的所在地省、市级政府相关主管部门。其中：
（一）如需增加道路测试车辆数量的，应对拟增加的道路测试车辆数量及必要性进行说明，除原相关材料外，还应按本细则第十四条第（四）（六）（十）项规定提供拟增加车辆的相关材料；
（二）拟到其他省、市进行道路测试的，除原发放的临时行驶车号牌、以及其在原测试地完成的道路测试安全性的相关材料外，还应按本细则第十四条第（三）（十）项规定提供相关材料；域外来吉林省开展冬季低温、冰雪路面等场景附加项目测试的，还应取得省内第三方检测机构出具的附加项目检验报告；
（三）拟增加道路测试车辆或在异地开展道路测试的，如果已经按国家、行业相关标准规范通过附件1所列自动驾驶功能通用及其设计运行范围涉及的检测项目测试的，无需重复进行相同项目的测试。
第十八条智能网联汽车道路测试安全性自我声明到期或需要变更道路测试驾驶人等基本信息的，道路测试主体应对安全性自我声明的信息进行更新，并应向市（州）管理机构提交变更说明及相应材料。
安全性自我声明信息更新时，车辆配置及道路测试项目等未发生变更的，无需重复进行自动驾驶功能测试；发生变更的，由第三方检测机构根据变更情况进行相应的测试。
第十九条道路测试主体在公开道路测试活动中未发生负有责任的交通事故以及车辆失控、车辆损毁、人员伤亡等严重情形的条件下，经省推进工作小组或市（州）管理机构审核通过后，可根据智能网联汽车自动驾驶功能测试需求，申请开展城市快速路和高速公路测试。
第五章示范应用申请
第二十条对初始申请或增加配置相同的示范应用车辆，应以自动驾驶模式在拟进行示范应用的路段和区域进行过合计不少于240小时或1000公里的道路测试，在测试期间无交通违法行为且未发生道路测试车辆方承担责任的交通事故，经第三方检测机构或专家组评估通过后，方可申请开展示范应用。
拟进行示范应用的路段或区域不应超出道路测试车辆已完成的道路测试路段或区域范围。
第二十一条示范应用主体应提供智能网联汽车示范应用安全性自我声明（见附件3）并由市（州）管理机构进行确认，包括示范应用主体、车辆识别代号、示范应用驾驶人姓名及身份证号、示范应用时间、示范应用路段或区域及示范应用项目等信息。其中，示范应用时间原则上不超过18个月，且不得超过安全技术检验合格证明及保险凭证的有效期。示范应用安全性自我声明应随同以下材料提交市（州）管理机构。
（一）示范应用主体、驾驶人及车辆的基本情况；
（二）示范应用车辆在拟进行示范应用的路段或区域已完成的道路测试的完整记载材料；
（三）对具有网联功能的车辆或远程控制功能的监控平台，应提供网络安全风险评估结果及采取的风险应对措施证明；
（四）经第三方机构评审通过的示范应用方案，至少包括示范应用目的、路段或区域、时间、项目、风险分析及应对措施；
（五）搭载人员、货物的说明；
（六）交通事故责任强制险凭证以及每车不低于五百万元人民币的交通事故责任保险凭证或不少于五百万元人民币的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。
对开展载人示范应用的，应包括为搭载人员购买的座位险、人身意外险等必要的商业保险。
第二十二条示范应用主体凭《机动车登记规定》所要求的证明（包括市（州）管理机构确认的示范应用主体智能网联汽车示范应用安全性自我声明等材料）、凭证，向所在地公安机关交通管理部门申领试验用机动车临时行驶车号牌。
临时行驶车号牌规定的行驶范围应当根据示范应用安全性自我声明载明的路段、区域合理限定，临时行驶车号牌有效期不超过安全性自我声明载明的示范应用时间。
临时行驶车号牌到期的，示范应用主体可凭有效期内的安全性自我声明申领新的临时行驶车号牌。
第二十三条如需增加配置相同的示范应用车辆数量，示范应用主体应对拟增加的车辆数量及必要性进行说明，并提交至市（州）管理机构。
第二十四条智能网联汽车示范应用安全性自我声明到期或需要变更示范应用驾驶人等基本信息的，示范应用主体应对安全性自我声明的信息进行更新，并向市（州）管理机构提交变更说明及相应材料。
第六章道路测试与示范应用管理
第二十五条道路测试与示范应用期间，省推进工作小组和市（州）管理机构应通过多种方式向社会、特别是道路测试与示范应用路段、区域周边发布智能网联汽车道路测试、示范应用的时间、项目及安全注意事项等。
第二十六条道路测试车辆、示范应用车辆应当遵守临时行驶车号牌管理相关规定。未取得临时行驶车号牌，不得开展道路测试与示范应用。
道路测试、示范应用主体、驾驶人均应遵守我国道路交通安全法律法规，严格依据道路测试或示范应用安全性自我声明载明的时间、路段、区域和项目开展工作，并随车携带相关材料备查。不得在道路测试或示范应用过程中在道路上开展制动性能试验。
第二十七条道路测试车辆、示范应用车辆应规范车身标识，提醒周边车辆及其他道路使用者注意，但不应对周边的正常道路交通活动产生干扰。
第二十八条道路测试、示范应用驾驶人应在车内始终监控车辆运行状态及周围环境，当发现车辆处于不适合自动驾驶的状态或系统提示需要人工操作时及时采取相应措施。
道路测试、示范应用中车辆发生故障的，驾驶人应当及时采取措施，保障车辆处于安全状态；第三方检测机构应确保故障信息的完整采集和安全存储。
第二十九条在道路测试过程中，除经专业培训的测试人员和用于模拟货物的配重外，车辆不得搭载其他与测试无关的人员和货物；在示范应用过程中，可按规定搭载探索商业模式所需的人员或货物，提前告知搭载人员及货物拥有者相关风险，并采取必要安全措施；搭载的人员和货物不得超出道路测试车辆的额定乘员和核定载质量。
车辆在道路测试及示范应用过程中，不得非法从事道路运输经营活动，不得搭载危险货物。具备出行运营或道路运输经营资质的示范应用主体，可依法依规创新探索商业化示范运营模式。
第三十条在道路测试、示范应用过程中，除自我声明载明的路段或区域外，不得使用自动驾驶模式行驶；车辆从停放点到道路测试或示范应用路段、区域的转场应使用人工操作模式行驶。
第三十一条道路测试、示范应用过程中，不得擅自进行可能影响车辆功能、性能的软硬件变更。如因测试需要或其他原因导致车辆功能、性能及软硬件变更的，应及时提供相关安全性说明材料。
第三十二条道路测试车辆、示范应用车辆在道路测试、示范应用期间发生下列情形之一的，省推进工作小组或市（州）管理机构应当终止其道路测试、示范应用：
（一）道路测试车辆、示范应用车辆与安全性自我声明及其相关材料不符的；
（二）道路测试、示范应用临时行驶车号牌到期或者被撤销的；
（三）省推进工作小组或市（州）管理机构认为道路测试或示范应用活动具有重大安全风险的；
（四）道路测试车辆、示范应用车辆有违反交通信号灯通行、逆行或者依照道路交通安全法律法规可以处暂扣、吊销机动车驾驶证或拘留处罚等的严重交通违法行为的；
（五）发生交通事故造成人员重伤、死亡或车辆毁损等严重情形的，但道路测试与示范应用车辆无责任时除外。
终止相关车辆的道路测试、示范应用时应当一并收回临时行驶车号牌，并转交给临时行驶车号牌核发地公安机关交通管理部门；未收回的，书面告知核发地公安机关交通管理部门公告牌证作废。
第三十三条道路测试、示范应用主体应每6个月向市（州）管理机构提交阶段性报告，并在道路测试、示范应用结束后1个月内提交总结报告。
第三十四条市（州）管理机构应对组织开展的智能网联汽车道路测试与示范应用工作定期进行动态评估，于每年6月、12月向省推进工作小组报告智能网联汽车道路测试、示范应用情况。
第七章交通违法和事故处理
第三十五条在道路测试、示范应用期间发生交通违法行为的，由公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规对驾驶人进行处理。
第三十六条在道路测试、示范应用期间发生交通事故，应当按照道路交通安全法律法规规章确定当事人的责任，并依照有关法律法规及司法解释确定损害赔偿责任；公安机关交通管理部门应当依法对当事人的道路交通安全违法行为作出处罚；构成犯罪的，依法追究当事人的刑事责任。
第三十七条在道路测试、示范应用期间发生交通事故时，当事人应保护现场并立即报警。
道路测试、示范应用主体每月应将道路测试、示范应用期间发生的交通事故情况上报市（州）管理机构，市（州）管理机构汇总后上报省推进工作小组。
造成人员重伤或死亡、车辆损毁的，道路测试、示范应用主体应在24小时内将事故情况上报省推进工作小组和市（州）管理机构。未按要求上报的可暂停其道路测试与示范应用活动24个月。
第三十八条道路测试、示范应用主体应在事故认定后5个工作日内，以书面方式将事故原因、责任认定结果及完整的事故分析报告等相关材料上报省推进工作小组和市（州）管理机构。
第八章附 则
第三十九条省推进工作小组负责本细则的最终解释。
第四十条本细则自2022年11月1日起施行。
双色球620万头奖中出57天仍无人领，有效期仅剩最后3天就作废！
福彩双色球第098期开奖，当期全国共开出14注头奖，单注奖金约620万元。当期广东惠州彩友斩获全省唯一头奖，单式中奖金额整620万元。不过中奖后这位彩友却一直未现身，如今中奖已经过去整整57天，按照60个自然日的兑奖有效期算，这注620万头奖仅剩最后3天有效期，如果再无人领将成弃奖！
从中奖详情看，当期惠州这注头奖出自仲恺区东升村石泉岭小组147号站点售出。大奖得主采用的10元5注单式机选票投注，其中1注号码恰好全部命中，单票斩获620万元奖金。不过可惜的是这位彩友一直到现在都没现身领奖，如今距离最后有效期仅剩3天，即截止到本周日晚24:00，如果中奖票再不现身的话，那么全部620万奖金将成为弃奖，并正式归入公益金的行列了。到时候即便这位彩友再度现身无济于事了。
从投注方式上看这一切早已初现端倪。10元5注单式机选是大盘彩中头奖最常见的方式之一，但也是头奖弃奖最常见的方式，没有之一。不仅是因为其本身出票量大，更因为这种方式受新手彩民青睐，很多不懂彩票的小白朋友可能随机就选这么一张，买完后自己也不记得曾经买过这张奖票，时间越长就越记不起来核对号码，最终导致奖票彻底被遗忘，更糟糕的是或许奖票早已消失不见。每年全国都有大量弃奖出现，各个奖级全覆盖，500万级别的大奖也必定有若干注无人领，但各种社交媒体中却极少见到有人晒出自己过期没领的头奖票。这足以说明，延长60天的兑奖有效期对于减少弃奖无济于事。
目前也的确没有太好的办法减少弃奖。之前曾有说法依靠店铺内的摄像头寻找得主，但实施起来却并不容易，因为缺乏执行主体：站主本身没这个责任费时费力寻找得主，中心也是如此，即便有得主本身购彩过程的录像，但出了店铺后还需要依靠众多摄像头才能最终确认，现行条件下几乎不可能达成目的。说到底，彩票规则早已写的明明白白，全世界主流彩票也都有兑奖有效期，中奖靠运气，但兑奖是靠自觉和责任。如果真是成为弃奖后才发现的话，那真是没办法啦！
（独家）
